Of heeft rover een probleem met het in toom houden van de uitbarstingen van zijn voorzitter?
Ook op de displays op perrons en in stationshallen.
Daarom ben ik niet zo erg gecharmeerd van droog cijfermateriaal, bdsm hure zoals wordt verstrekt door marketeers, statistici en boekhouders.Het is een logistieke warboel om die treinen tijdens de dienst af- en aan te koppelen.Totdat vrijdag via het GVB een gemeentelijke reactie in onze mailbox arriveerde: In de metrostations heeft de gemeente een contract met CS Digital.ProRail kon dat pas midden vorige week s avonds laat aan de opdrachtgevers (provincie Overijssel, gemeenten Kampen en Zwolle) melden, daartoe overigens gedwongen omdat een klokkenluider het nodig had gevonden om de krant te bellen.Commentaar Rikus Spithorst ingrijpen Het was me het weekje wel voor ProRail.Daar zitten vast allerlei juridische, arbeidsrechtelijke en roostertechnische haken en ogen aan, maar ik ben bereid mij in gesprekken met NS en andere vervoerders sterk te maken voor het serieus onderzoeken van deze mogelijkheid.De neiging om de kosten van doorgeschoten beveiligingswensen op ProRail af te wentelen bevalt mij niet.Omdat het, zo vindt de NS, niet in het belang van de NS is als wij ons over de hoogte van dat bedrag streng zouden uitlaten.Ook is het heel vervelend dat veel Amsterdamse fietsers een soort van gedragsstoornis lijken te hebben.Maar dat neemt niet weg dat de noodzaak om onderweg allerlei gedoe te moeten doen omdat de ene trein van een andere maatschappij is dan de andere, natuurlijk wel beschamend gepruts is, dat ook haaks staat op de gouden bergen die reizigersvertegenwoordigers en politici waren.En vergeet niet dat wij als Nederlanders gezamenlijk eigenaar van de NS zijn: de aandelen worden namens ons beheerd door de Minister van Financiën, maar als mede-eigenaar mogen wij de NS alles vragen wat relevant.
GVB: EEN halve waarheid IS OOK EEN waarheid.
Een 'normale' schuldeiser dient die titel te halen bij een rechter en vervolgens naar een gerechtsdeurwaarder stappen.




Gevolg: de theekopjes van omwonenden staan op tafel te rammelen als de tram voorbij komt.Maar intussen heeft iedereen het weer over ProRail, en worden grote hoeveelheden niet altijd terechte kritiek over de infrabeheerder uitgestort.Dat had anders gemoeten: de overweg afgesloten hure wird gefickt voor het wegverkeer, en de spoorboom niet overdag vervangen, maar s nachts, als het treinspoor kan worden gemist zonder dat reizigers de sigaar zijn.Ronduit kwaad was ik, toen de NS weigerde om reizigers die 3 uur opgesloten zaten in een gestrande IC-Direct een schadevergoeding toe te kennen voor zaken als een gemist concert.Een van de ergste dieptepunten in de sowieso regelmatig beschamende prestaties van ProRail was, dat de infrabeheerder in staat bleek, door een domme programmeerfout zijn eigen ddos-aanval te organiseren, waardoor het seinhuis dat het treinverkeer in Amsterdam en wijde omstreken bestuurt, dinsdag vanaf de middagspits.Afgelopen maandag was het treinverkeer rond Schiphol de hele dag ontregeld omdat een puntstuk van een wissel gescheurd bleek te zijn, een door slijtage veroorzaakt defect dat men niet had zien aankomen.Maar zo mogelijk nóg teleurstellender is de slappe houding van de overheid in dezen.
Buspassagiers vanuit Amsterdam Noord en de Noordelijke randgemeenten die volgens de plannen volgend jaar op een metrohalte de bus worden uitgezet, hebben geen alternatief als hun aansluitende metro uitvalt.


[L_RANDNUM-10-999]